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特 点
●100%“出厂前”标称容量。
●VRLA复合技术--低维护成本--无须加水。
●单体电池**高容量可达2000Ah。
●框架设计保证**的散热度，允许在较炎热的环境中使用。
●根据1997UBC Zone标准， DDm85和DDm100**高为8层，DDm125**高为6层。
●钢架模块设计。电池安装在**性的钢架模块中，每个壳内装有1或2个电池单体。
●标准顶部端子。
●安装简便。
钢壳（模块）设计的好处
●安装简便。简单地搭起架子就可以安装模块了。
●保证电池单体较小和均衡地受压。
●内置的热管理系统保证了**的空气流通。
●灵活的结构。
●在运输途中可保护电池不受到损害。
安 装
●钢架模块结构容易安装，不必在安装过程中取掉保护性的钢壳（模块）。
●接口全部在电池前方，便于维护。
●基座锚定装置：安装中便于电池模块的装入和拆卸。
●标准顶部端子：可选端子在侧边的方式。
●预置转接装置：用于装配电池系统上的继电器架。
英国霍克蓄电池性能特点：
1、完全密封，无需加水维护；无酸气逸出，不污染环境，环保型产品。
2、采用胶体电解质技术，绝无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象。
3、浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达12年。
4、采用特殊的霍克胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越。
5、采用霍克专利的胶体电池专用隔板，孔率高，电阻低。
6、内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AGM电池，更适合恶劣环境下实用。
7、在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低。
8、采用超纯材料制造，自放电极低。
9、圆柱形镀银端子，导电性好，易于安装。
一、霍克蓄电池的内部结构 1、霍克蓄电池电解液 电解液吸附于胶质中，上下浓度一致，不会出现分层想象；出厂时就没有游离电解液，因此电池不会漏液；电解液密度为1.24g/ml； 2、霍克蓄电池ABS外壳 高强度ABS外壳，一般碰撞或过充情况下不会破损变形； 3、霍克蓄电池安全阀 防火阻燃安全阀有效阻止外部明火点燃内部气体； 4、霍克蓄电池铜制极柱 低内阻的铜制极柱确保大电流安全放电而不发热； 5、霍克蓄电池管式正极板 管状压铸式正极板合金结构更致密，抗腐蚀能力增强； 6、霍克蓄电池正极芯螺纹 正极芯棒上设计有突起的螺纹，增大活性物质附着力，防止活性物质脱落，增大附着面积，提高大电流放电能力。 （一）、蓄电池的安装 蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。 电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。 （ 二）、蓄电池的充电 “ 蓄电池不是用坏的而是充坏的 ” ，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。 1 、蓄电池对充电工艺的要求 认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解液过快地消耗掉，产生以 下危害： 加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。 充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的 40% ，即浪费电能 60% 以上。 气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。 严重的析气会损害蓄电池： ① 大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。 ② 在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成 Pb02 ，这种腐蚀物与电化学生存的 Pb02 是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。 长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸盐化 ) 使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。